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          2021汽車后市場7大猜想

          2021-01-04 18:24:14   閱讀:(23603)

          內容 |轉自【后市場張杰】)

          2021車后市場猜想,你選哪幾個?

          1.貓虎狗養車服務門店加盟繼續攻城掠地,二三線城市汽配經銷商和傳統汽配連鎖因此業務承壓。

          2.汽配渠道商貼牌油品和蓄電池掀高潮,價格大戰一觸即發,將進入一個較長時間的混戰期。

          3.二三類易損件需求進一步增長,與一類易損渠道融合提速,全車件經銷商承壓下加速轉型。

          4.更多投資入局二三類易損及維修技術件的集成,“中國版DORMAN”迅速崛起。

          5.全車件撮合平臺模式探索遭遇瓶頸,相關平臺要么式微要么轉型。

          6.加盟店數量和品類擴張同時受限,幾大傳統供應鏈平臺將現增長疲態。(真正實現數字化運營能力突破的除外)

          7.各類型區域內和跨區域的汽配連鎖聯盟化勢頭不減,夫妻老婆店類的小經銷商成為爭奪焦點。

          8.更多趨勢動向,能您補充洞察……

          2020年受全球新冠疫情的影響,各大中小企業都面臨著從未經歷的艱難時期,牽一發而動全身,疫情的影響一層層滲透,復工延后、業務下滑、以及各種不確定的負面因素,對于汽車后市場可算是造成了極大的影響。

          2020年下半年,國內疫情控制,經濟形勢逐漸復蘇,汽車后市場行業機遇與挑戰并存,總體發展平穩向好。

          2021年依舊是強勢復蘇發展的一年。您認為新的一年會出現哪些大的趨勢或事件呢?

           
          本文梳理了行業內諸多大咖的觀點,給大家提供一些借鑒與參考。

          分享一波“大家說”:


          @如風:
          猜想一:貓虎狗養車服務門店加盟繼續攻城掠地,二三線城市汽配經銷商和傳統汽配連鎖因此業務承壓。
          解讀:
          1.延續上一年戰略,貓虎大概率會繼續加大二三線城市的門店覆蓋,京東模式未驗證但應該會比前一年有進步,畢竟這是一個已經被驗證的模式。
              
          2.貓虎都可能逐步切換供應鏈,一旦自有的供應鏈能滿足就會切,而二三線城市相對而言更容易將自有供應鏈滿足率提高。
              
          3.因此,二三線城市的本地龍頭經銷商和市場地位相對較好的全國連鎖會受到一定沖擊。優質修理廠客戶被“打劫”了。
              
          4.尤其一類易損件,二三類易損件供應鏈難度較大,相對而言受沖擊較小。
              
          5.以上是一個逐步過程,不同城市差別也會比較大。但是個趨勢。

          @后市場張杰:
          猜想1:貓虎狗養車服務門店加盟繼續攻城掠地,會帶來什么變化?

          解讀:
          1、以天貓養車舉例:明年明確目標是達到3000家,即增加2500家。不出意外幾個頭部汽服連鎖品牌都會將門店數增加過千家。當然這只是猜想,我們的結論是以這個猜想為前提。

          這樣勢必會造成部分城市走向集中化,由于目前這些家合并的門店大多都是快修快保店。所以,二三線城市汽配經銷商和傳統汽配連鎖最先受到沖擊的應該是“油電輪”業務。從2020年的途虎58元全合成保養、99元保養,大家可以看出明年的“白熱化”在哪里。

          2、這里面最大的問題是,到維修門店的定價機制不同。傳統汽配經銷商是成本定價法,而連鎖是用戶價值遞延法。也就是后者更能接受“入口”品類虧損,通過后期項目轉化賺錢的方式,而傳統汽配經銷商很難支撐這種戰爭?!靶夼淙诤稀钡囊x在此,可以岔開價格維度戰爭。

          3、這些修車連鎖最大的特征是自備供應鏈,供應鏈端的競爭在2021年還處于用“油電輪”跑馬圈地階段。所以2021年大概率的是“油電輪”品牌件戰爭,轉向“油電輪”的自主品牌戰爭。二類易損和技術件暫時顧不上。

          4、交火點在2、3線城市。4、5線城市還燒不到那么嚴重。

          @如風:
          猜想二:汽配渠道商貼牌油品和蓄電池掀高潮,價格大戰一觸即發,將進入一個較長時間的混戰期。

          解讀:
          1.過去幾年,汽配連鎖和聯盟開始貼牌或包銷定牌油液(機油、變速箱油、防凍液等)和蓄電池,經過幾年的市場培育,2020年開始全面發酵,逐步發展成連鎖聯盟機構的標配。

          2.飽受電商透明化沖擊,油液、蓄電池等通用件大品牌修理廠賺錢少,因而對價格不透明的品牌有需求。買賣雙方都賺錢,一拍即合,市場份額逐步提高。

          3.連鎖聯盟(大多以易損件為主)發力貼牌油液蓄電池,將其作為主打品類推向修理廠,2021年或將整體推動二三線油品品牌和渠道貼牌定牌產品進入一個繁榮期,市場份額有望進一步擴大。

          4.繁榮的背后是混戰,是面向修理廠端的激烈競爭。美嘉殼ZF作為爭奪客戶的入口爆品價格戰不說,貼牌定牌產品也會定期促銷,價格戰一觸即發。

          5.不過在兩個方面可能2021年看不到終局,最多只露些端倪,期待各位大咖的見解:
          1)油液蓄電池貼牌定牌產品會不會出現大面積的貼著成本價賣的競爭局面?
          2)貼牌定牌油液蓄電池品類是否會經歷“高利潤——中等利潤——微利——微虧”周期,2021年的平均情況會處于哪個階段?

          @后市場張杰:
          猜想2:汽配渠道商貼牌油品和蓄電池掀高潮,價格大戰一觸即發,將進入一個較長時間的混戰期。

          解讀:
          1、潤滑油和電瓶得分開來看。潤滑油是有C端品牌屬性的,而電瓶的C端屬性要差。

          2、所以潤滑油貼牌這件事,對于已經掌握了C端采購權的,比如維修連鎖、甚至C端電商是有機會的。畢竟搞定C這件事成本最高。這件事是因為近兩年汽修連鎖化趨勢才形成。

          3、回歸到B端品牌或者b的品牌,或者說現在我們本身就沒有幾個稱得上品牌的。
          看過一個資料上的數據說目前中國有上萬個機油品牌。說明機油貼牌這件事一直存在,而且存在即合理。讓一眾小品牌靠幾百萬的年產值都能活。這個生存模式是靠貼牌高毛利帶來的信息不對稱形成的??梢韵胂筮@些消費都是分層的,小品牌機油通過各種“毛細血管”線路深入到廣大的縣域等下沉市場,一個區域小眾需求就能養活一個小廠。
          這個市場目前是動不了的,還會在長時間內存在。就像我之前說過的縣域市場的細化日用品,那是“海飛絲”“飄柔”們觸及不到的。那個市場有自己的消費習慣。

          4、真正受沖擊的應該是二三線市場。連鎖電商的戰火已經燒到哪個地方,品牌消費已經覺醒。小品牌是在渠道和品牌端都具備真正的優勢。這是惡戰最激烈的部分,應該是“微利、微虧”成為常態。想想今年某虎在鄭州放出的貼牌機油“駕馳”的58元全合成保養。這一定是刀刀見血的戰場。

          5、美嘉殼不會自己陷入和其他品牌價格戰的泥潭(但他們之間會對標),他們有足夠的資金去做渠道下沉和去中間商的事。比如美孚已經成立了孚創,相信其他兩家也會跟進。

          6、我認為貼牌機油和蓄電池的出路和終局已現:
          a、做退守性防御,即做到縣域的下沉市場。不要瞧不起這條路,這可能是確定性最強的一個。
          b、挖掘到自己獨特的渠道,鎖定一定客戶群,做組合增加自己的不可替代性。
          c、自己做C端市場,即產品捆綁C端服務的形式。比如,電瓶+上門救援服務。
          d、做大汽配連鎖渠道的代工廠,當然也只能享受工廠端的低生產毛利。

          @如風:
          猜想三:二三類易損件需求進一步增長,與一類易損渠道融合提速,全車件經銷商承壓下加速轉型。
          猜想四:更多投資入局二三類易損及維修技術件的集成,“中國版DORMAN”迅速崛起。
          解讀:猜想三、四有很大關聯性,前期也充分討論過,所以一并解讀。

          1.車齡增加等因素導致了二三類易損件需求的快速增長,底盤件等很多品類更換頻率明顯增加。

          2.一旦某個品類更換頻率增加,就可能從全車件渠道向橫向件/易損件渠道逐步轉移,過去的點火線圈,正時系統等經歷過這個過程。

          3.不論是易損件經銷商增加二三類易損件新品類,還是二三類易損件專項件經銷商增加易損件品類直供修理廠,或者是易損件經銷商和專項件經銷商的聯合合作,總之,二三類易損件與一類易損件品類渠道融合會加速。
             
          4.與此同時,蛋糕被一點點切走的全車件經銷商承壓,勢必要轉型。

          5.其中一種轉型,就是投資成為二三類易損或其他維修技術件集成商,也就是大家常說的專項件運營。

          6.包括二三類易損在內的維修技術件,都有著濾清器剎車片等一類易損所不同的屬性,不管是技術復雜性,上游廠商的復雜性,還是周轉率備貨的復雜性都大不一樣,所以,專項件集成商獨特價值,是供應鏈上的一個獨特的存在。

          7.美國的DORMAN就是這種定位的公司,相信一定會成為很多全車件經銷商轉型的對標對象。

          8.2021年中國的DORMAN會初露崢嶸嗎?

          @后市場張杰:
          猜想3:二三類易損件需求進一步增長,與一類易損渠道融合提速,全車件經銷商承壓下加速轉型。
          猜想4:更多投資入局二三類易損及維修技術件的集成,“中國版DORMAN”迅速崛起。

          解讀:
          1、全車件經銷商不應該選擇退守,進攻永遠是最好的防守。全車件平臺目前尚未有成熟模式出現。物流、技術、交易、倉儲、供應鏈金融、保險大家把能試的都試了一個遍。

          2、也許都忽略了(或不被重視)另一個重要的交易場景:保險。
          汽配的“流量入口”只有兩個:一個是門店、另一個就是保險公司。絕對份額上保險采購略低,但從業務集中度上絕對是保險入口要高。
          雖然保險公司紛紛自營汽配平臺,不過我們從結果也看到,保險+汽配+服務是一個漫長的鏈條,冗長而復雜。哪怕保險公司直營下的平臺,依然因為其中利益糾葛難以撬動。
          這個“四兩撥千斤”的點在哪里呢?

          3、在我的概念中,未來汽配經銷商是兩類角色:

          一個是向下服務汽修終端門店的服務商,他們卸去了現在囤積壓貨的包袱,專注于服務終端。反而可以增加更多的SKU,比如從這個服務上的輸出上甚至達到,1類易損、23類易損、全車件、甚至保險、新車、二手車的全品類輸出。這個輸出需要一個強大的產業基礎設施來支撐。

          便是第二類向上管理的品類運營商,他們注重供應鏈、生產、精算、技術、工藝、數據。還有平臺化建設,把這些輸出給服務商使用。最終形成產業協同。

          4、“中國版DORMAN”機會有多大?

          A、從市值上DORMAN本身比供應鏈屬性的就差很多倍。一個是10億美金級別的企業,一類是100億美金級別的企業。
          B、而且DORMAN這件事是一個可以全球規模效應的市場。也就是很多品類是可以全球復用。不像供應鏈是靠區域市場的生意。
          C、中國的優勢是工廠和制造。
          D、中國版DORMAN的機會可能是在新能源車領域,這個是個沒開發的市場,大家至少在同一條起跑線上。

          @如風:
          猜想五:全車件撮合平臺模式探索遭遇瓶頸,相關平臺要么式微要么轉型?
          解讀:后市場過于復雜,所以會涌現出各種模式來探索,都是難能可貴且推動行業共同進步的。既然是探索就有些被證實,有些最終被證偽。
          1.全車件撮合模式是近年來引入資本最多的模式,被寄予厚望。

          2.經過轟轟烈烈高潮迭起的熱潮期后,2020年開始進入平靜期,等待市場的進一步驗證。其中某*魯、某*云已經轉型,某汽配也保持沉默了。只有某思作為本模式最后的代表,還能持續拿老股東的銀子繼續探索。

          3.撮合平臺的本質最主要的還是流量的生意,這一點雖然被產業互聯網大數據等加碼提升,依然不改其模式的核心。然而,后市場B2B業務,市場越成熟越不是流量生意,而是本地化服務的生意。

          4.隨著全車件經銷商也渠道下沉越來越靠近修理廠,隨著全車件主打品類開始與易損件渠道融合,本地化服務屬性越來越凸現,流量生意越來越難。

          5.所以,大膽猜測一下,2021年全車件撮合模式,將在市場進一步驗證后,逐步成為一種小眾市場的存在。大平臺要么轉型要么走向式微。

          6.模式是死的,企業和人是活的。IBM早已不是當年的商業機器公司,美團也從團購模式到外賣/本地服務。所有的年度猜想不是不看好或看好某個企業,而是探討模式、趨勢。相信后市場所有公司在新的一年里,都會在探索中發展,更上一層樓!

          @后市場張杰:

          猜想5:全車件撮合平臺模式探索遭遇瓶頸,相關平臺要么式微要么轉型?
          解讀:

          1、全車件商業模式我認為并未得到驗證。全車件的缺乏計劃性和更多的sku屬性決定了撮合是全車件生意的實現方式,但不是充分條件。

          2、從拿到融資的平臺角度“一家老牌企業進入死亡倒計時、兩家騙子、一家傳統經銷商、剩下一家沒跑出商業模式”的總結成了全車件平臺的最現實的寫照。

          3、別忘了保險公司采購還是全車件的很大流量入口。保險公司紛紛自營全車件平臺,第三方還有機會,拼一下大保險公司的體質。有機會成就一家100億美金估值的企業。

          4、撮合模式決定了全車件供應鏈是個更開放的協同的形式出現。也決定了這是個復雜網絡。

          5、在更復雜的交易場景和網絡中,數字化、智能化的用武之地會更大。也會更有意思和更有價值。

          6、結論,全車件的破局也許真的不在全車件本身。 


          @如風:

          猜想六:加盟店數量和品類擴張同時受限,幾大傳統供應鏈平臺將現增長疲態。
          猜想七:各類型區域內和跨區域的汽配連鎖聯盟化勢頭不減,夫妻店類的小經銷商成為爭奪焦點。

          解讀:這兩個猜想有很大的相關性,一并解讀如下:
          1.加盟模式的供應鏈平臺最近一兩年擴張較快,2020年底幾家加盟連鎖都公布了自己的“增長”業績。

          2.然而這樣“靚麗”業績主要體現在“招商入盟”上,距離真正的強管控加盟還很遠,與其他區域型加盟連鎖差異不大,甚至與汽配聯盟的邊界也開始模糊。

          3.加盟連鎖給到加盟進來的店最主要的三樣:店招(品牌),系統,配件產品,對于門店的經營幫助并不突出,所謂的“售出”活動只能隨著門店數量的增加日益“杯水車薪”。
              
          4.因此,從實戰結果看,各區域本土龍頭經銷商沒有感受到這些店加盟后有什么明顯的威力,與直營的康眾比差的太遠。
              
          5.雖然中國夠大,還可以繼續“圈地”,還可以繼續加持一下油電輪通用件品類搞促銷,但隨著這些潛力逐漸被釋放殆盡,增長就會現疲態。

          6.2021年是否會有或哪個全國性加盟連鎖先出現疲態?不好判斷,同時也與另一個趨勢有關,即,各種區域性連鎖聯盟的發展速度有關。

          7.各地的夫妻店要么加盟到“張三”“李四”連鎖,要么聯合一起搞聯盟,成為“圈地運動”爭奪的焦點。

          8.既然本質上都是圈地,最可能的結局就是:有資本加持的就圈的快一點嗓門大一點,沒有資本加持的就低調一些靈活一些。圈的太快的會先將潛力耗盡,并且有“沙灘上起高樓”的風險。

          9.一切都是未知數,2021,讓我們靜觀精彩。

          @后市場張杰:

          猜想6:加盟店數量和品類擴張同時受限,幾大傳統供應鏈平臺將現增長疲態。
          猜想7:各類型區域內和跨區域的汽配連鎖聯盟化勢頭不減,夫妻店類的小經銷商成為爭奪焦點。

          解讀:
          1、易損件加盟連鎖跑馬圈地(店面數量和品類)已經幾近達到邊界,可以預計不會再發生一年幾百,上千的數目增加。是開始考驗單店營業額、區域滲透率、轉化率的時候了。從目前他們的能力來看,并無明顯優勢可言。

          2、加盟模式還隱藏另外一個危機,加盟連鎖為了融資要“快步走”。拼命往加盟商壓的庫存是個雷。畢竟并未真正消化掉。因此,退網、退庫存等負面影響還有可能產生反噬。

          3、我認同@如風 對目前易損件加盟模式,遠不如康眾直營模式的觀點??当娭睜I模式延伸出來的“90天無理由退貨”這些都是殺手锏。

          4、擺在各區域經銷商面前,應該擔心有兩點:
          a、易損件經銷商和維修店的深度融合,就是“修配融合”。
          b、加盟連鎖在跑馬圈地結束后,會用并購或深度綁定的方式去和區域經銷商聯合。

          5、夫妻店會是這場競爭的爭奪焦點。很難有在這場戰爭中獨善其身的,因為說不定哪天和你等量級的對手,突然就和哪個連鎖合并了。

          6、不過有點可以自我安慰的是,戰國時代列強紛爭,最后統一天下的是并不是實力最強的秦國。當然是,幾代秦王可沒閑著。秦王們,2021年了,燥起來吧!

          匿名網友:
          明年以上1和3最明顯。另外,9、修理廠會投懷送抱虎貓狗,優質修理廠是虎貓狗爭奪對象,直營會加速,直營一定是最終爭奪的核心力量;10、專項件會突出,更多人會做專項件,特別是二類易損件,幾大平臺依靠加盟為主的,二類易損件無法突破,但是二類是除油電輪以外的必爭項目,油電輪只能做量,利潤必須依靠二類來不錯。融資第4年開始都有看利潤,沒有利潤,再融資動力不足,所以他們要在二類突破,只能并購專項團隊和產品。所以做專,做精專項,帶項目模式,產品、團隊輸出給幾大巨頭,在接下來幾年有大機會。

          汽配汽修都一樣。第一階段現在PK加盟,加盟的接下來要開始吃苦頭了,負能量的加盟商開始影響,價格不規范,服務不規范,政策執行不到位,新上產品導入慢等,他們就會意識到阻力,于是就會呼喚出直營出來。直營出來以后,大家就會更務實了。才會強化團隊,強化產品專業,強化服務和盈利能力。強化庫存周轉率。加盟路線好多點他們不需要考慮,直營不考慮就會被壓力

          什么時候大家聽到說店面數1000+,直營店數量達到30%+,而且直營店70%+盈利,利潤在25%以上,這個時候才進入平臺主導市場快車道,這個時候這家企業就不得了了。加盟商滿意度就一定不錯了,也真正能夠賺錢了。團隊也有落地執行基礎了。

          匿名網友:
          如果途虎和康眾各超過3000家修理廠的話,對后市場幾點影響:1、消費者心智占領的競爭,小保養套餐的引流和教育競爭;2、倒逼社會修理廠提升自身環境和運營效率,會淘汰一部分修理廠;3、4S的業務會被拉出來一部分,客戶被吸引到環境改善后的社會修理廠。

          匿名網友:
          制造企業聯盟是平臺應該3-5年不會成。幾個核心砍過不了:
          1、前期的低周轉率,做工廠習慣性精益生產,對做汽配銷售的低周轉率,前面1-2年資產周轉率可能只有1-1.5次,這對做工廠來說是不可以接受的;

          2、銷售團隊,銷售團隊成本,汽配銷售人均年收入在16萬,高于工廠員工平均收入一倍,在這方面投入對他們思想挑戰大;

          3、產品齊全性,工廠老板有個共性特征,都是認為自己的產品是最好的,別人家做的產品都不如自己的,所以對產品組合采購,供應鏈整合思維封閉。

          匿名網友:
          現在售后市場風起云涌,易損件也就是搭建了一個平臺,要想行將致遠,還要裝備立體進攻防御體系,那就要加入技術件,技術件的選擇非常重要,首選現有產品的配套廠家,配套企業和非配套企業在質量管控上完全兩回事,此產品和彼產品又是一碼事,有的企業配套一種產品,卻聲稱其他產品是配套產品,為什么強調現有,配套體系審核是有時效的,過期后質保體系就難以保證正常運行,選擇現有配套企業才能為客戶帶去真正優質的產品體驗;再有要找國際大牌貼牌的企業,產品豐富而且經過國際市場驗證,國內市場車型是萬國車,品類齊全才能滿足市場需求,也才能穩住客源,這類企業一定是想做航母戰斗群的平臺所追逐的企業;最后一點也非常關鍵,國內維修市場維修水平參差不齊,必須能為一線人員提供切實可行簡便易懂的精準產品查詢(這個就要靠智配了)及解決方案,尤其是我們這個節氣門行業,售后是最頭疼的,最難以判斷。

          如果把做售后市場比作在海戰,把做國外市場比作空戰,把做主機配套作為陸戰的話,奧眾在節氣門行業可謂是經過全方位歷練的企業,2002年就開始給長城配套,逐步進軍吉利、比亞迪,為聯合電子、德爾福、大陸等國際大牌代工做二次配套,這些只不過是機械式的,技術要求相對不高, 經過不斷學習總結經驗,技術積累創新完善,2010年開始為主機廠配套電子節氣門,目前給沃爾沃亞太配套份額100%,比亞迪1.5T的配套份額90%,證明奧眾在電子節氣門門類中已經上岸,在陸地上和國際大牌展開競爭,也是唯一一家在這個行業展開正面作戰的國內企業;在國外市場的空戰中,奧眾已經為國際大牌皮爾博格、梅施、盧卡斯、美國AUTOZONE等大牌訂制多年,品種尤其是進口車型尤為齊全,在開發模具投資巨大的節氣門行業非常難得,是任何單一國際大牌所不具備的;在國內售后市場的海戰中,要是問一下整車件和電噴行業的從業人員就可知,節氣門是非常難以判斷和完美解決的,我們今年上半年完善了售后措施,在實施半年非常有效,切實可行,在短時間內就可以讓戰斗在一線人員掌握。

          現在奧眾正在完善智能目錄,產品種類也在積極開發中,明年2021年底就會覆蓋80%乘用車型,去年在上?,F有40畝地的基礎上,異地改造又增加了70畝地,2022年投產后屆時生產能力就可以由現在的150萬只可以增加到400萬只,原來經銷商很分散也不系統,盼望和各地區連鎖做的比較好的企業能合作共贏,更好地覆蓋本地區,共同為本地區用戶提供配套質量產品及服務。

          匿名網友:
          30-50%的毛利,但如果量小,各種運營費用一打,沒剩多少了。如果量大,那毛利就下來了。自有品牌并不是說就能賣的比大品牌貴,價格也是有天花板的。經銷商自己貼牌,需要有人管理產品,需要現款現貨,訂貨有MOQ影響周轉,還要去推廣這個小品牌,做各種促銷讓利,還有自己承擔售后問題。這些成本一加上來,剩下也不多了。所以自有品牌除非能夠做到很大的量,否則終究做下來發現,還不如代理品牌。

          匿名網友:
          近幾年隨著各連鎖企業自控品牌的體量越來越大,汽車配件國際品牌價格下降正在逐年加快,也在參與給連鎖企業做貼牌。平臺和價格的力量,國際品牌的壓力越來越大

          匿名網友:
          每一個市場的參與者都應該弄明白自身的核心競爭力和自身資源與能力的匹配。供應端定位于貼牌,聯盟,聯合集采,銷售端定位于大批發,小批發還是終端修理廠的選擇標準應該看是否對自身能力的正增加。這需要有一定的定力和堅持,更需要精細化和方向正確的創新。

          匿名網友:
          非常同意張杰老師提到的二三線市場的激烈競爭和毛細血管縣鎮市場的空間巨大。當然,美嘉殼估計還能為潤滑油市場的價值鏈抗3-5年,其他品牌的日子確實不太好過。至于經銷商自己貼牌油品,這么多年的沒有做的大的,也是剛才提到的那幾個原因,運營品牌不是一個經銷商能干得了的事兒。楊總提到的渠道品牌擊穿打破,也是現在我們好修養在嘗試的事兒。相信未來幾年,在大玩家的運作之下,渠道品牌油品的市場分額會越來越大,品牌知名度也會越來越強,油品品牌的數量會越來越少。

          匿名網友:
          同意大家的觀點,2021所有聯盟連鎖都會加速下沉的速度,第一為進一步跑馬圈地,第二提升市場份額,第三贏利6000萬沖擊上市。以價格+服務是聯盟連鎖高舉高打的做法,美團在千團大戰中依靠不打廣告做20000人地推,實現對全國市場龔斷性搶占打敗競爭對手,既有資本的力量,也是戰略與運營的成功。正瀾正在為某平臺做500人的地推方案也驗證這個邏輯。以殼美嘉為代表的品牌,在下沉到縣級市場會搶占核心修理廠,包括聯盟連鎖平臺同樣,留給夫妻店的修理廠越來越少??h級汽配店的生存空間被進一步擠壓。平臺的邏輯是最少毛利,最大份額,美團贏利是每個城市4個點,無限市場規模成就最大利潤。小店靠毛利,平臺靠規模,是二個不同生存邏輯。

          資本、團隊、戰略、運營四個要素綜合考量,2021戰役還未打響,趨勢已十分明確。

          匿名網友:
          商業是要通過先進理念,技術和服務推動行業進步,為社會創造價值,讓員工更幸福,讓用戶體驗更好,而不是更酷比,行業惡性循環。

          產品本身價值屬性要有,價格只是品質,服務,促銷,廣告一個方面,價格不同階段發揮作用大小不同,有戰略的價格戰是價值戰,否則也是自殘。

          油類產品定價權始終掌握在三大品牌手中,沒有誰說能扛住三大品牌降價或拿一個系列降價,反倒我們應該感謝三顆大樹下可以乘涼;

          其次有影響力的統一、零公里等,其次是連鎖平臺類渠道品牌,渠道品牌打法非常關鍵,但不是純價格,脫離產品說價格是無稽之談,大平臺同品質的拿到的價格理論能更低,只不過更關注長遠和底線;

          總之個人之見雜牌看渠道品牌,渠道品牌看國產知名品牌,國產知名品牌看國際品牌,下游品牌對上游不產生重要威脅時相安無事,如果上游意識到下游對上游產生威脅,價格戰在所難免,下游就是滅頂之災,看看NGK火花塞價格調整時機和力度就是如此。

          平臺和頭部企業比散戶更焦慮,更難受,平臺企業在新的贏利點找到前應該還會給大家一些時間窗口機會,他也需要休整。能做渠道品牌更好,不能做就換道細分定位,做價值。短期機會有的,但這都是短期的行為,最終讓汽配深刻變革的可能是維修大勢的變革和進步。

          匿名網友:
          一些全車件經銷商也在壓縮銷售環節,全國各地建倉,直接賣給修理廠前一級的配件商,把中間的批發商直接旁路。產品開發和供應商管理上投入更多的人,在做供應商整合。進一步利用專業、庫存全和服務來進行競爭。

          二三類易損件的發展,明年估計沒有那么快,車齡畢竟還不夠老。但2021年會有一些嘗試的模式,但應該還不會有成功的新模式跑出來。

          匿名網友:
          除了現有汽配城和車型件聯盟模式,我比較關注的還有幾個模式:
          1、車型件全國分倉+加盟配件服務商(或者不加盟,僅僅是買賣關系);
          2、開思線上模式:車型件經銷商->修理廠;
          3、ETC:廠家-> 配件服務商;
          4、易損件門店+車型件經銷商:車型件備貨,易損件接單和交付,利潤分成。

          匿名網友:
          1/2/4汽配變局走過的痕跡,賽道起點不一樣,終點越來越相似,就看各賽道奔向終點的速度

          匿名網友:
          1和4主導的主體不一樣,一個是車型件經銷商主導,一個是易損件主導。1是現有車型件經銷商模式的渠道扁平化,4是現有易損件經銷商與當地汽配城車型件的合作

          @配佳配陳士聰:
          選擇 7, 夫妻老婆店類的小經銷商,目前選擇價格戰是最好的存活方式,連鎖找到夫妻老婆店的重點在于提升 小經銷商的在當地的競爭力。在這個前提下,2021年,會有類似的公司出現,專門助力小經銷商的連鎖出現。

          @Rocky:
          選擇8、一二線城市連鎖門店市場份額趨于飽和,擴張邊際成本提高,貓虎狗投入四五線下沉市場,開發新的戰場,并各自投入貼牌油電輪等產品線作為武器。

          @Michael-鄧:
          都在瘋狂開店 
          讓本就不掙錢的門店更摻啊
          不加入貓虎狗的慘 
          加入了,本身在區域前期占了一定品牌優勢的門店,會因為瘋狂開店導致的周邊店分流客戶也變得難。
          我有朋友去年加入途虎,今年已經準備轉讓了

          悟道時刻

          2019的時候美團王興說:“2019年,是過去十年最差的一年,卻是未來十年最好的一年。

          至少2020年這句應驗了,不過似乎2020年的美團還不錯。成了中國第三大互聯網公司。

          那么你的2021年呢?


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