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氧傳感器原理

想必大家都了解了什么是氧傳感器,是必不可少的一個元件,不知道大家對于氧傳感器的原理大家都明白多少呢,不明白也沒關系,小編普及了一下關于氧傳感器的一些相關的知識,下面跟大家具體介紹一下,希望可以幫助到大家,解決大家的疑問。氧傳感器是汽車上的標準配置,它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢,由化...

 想必大家都了解了什么是氧傳感器,是必不可少的一個件,不知道大家對于氧傳感器的原理大家都明白多少呢,不明白也沒關系,小編普及了一下關于氧傳感器的一些相關的知識,下面跟大家具體介紹一下,希望可以幫助到大家,解決大家的疑問。
氧傳感器原理


 氧傳感器是汽車上的標準配置,它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監測和控制燃燒空燃比,以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制,它是目前的燃燒氣氛測量方式,具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量,又可縮短生產周期,節約能源。

氧傳感器原理


 汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下,利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量為21%,濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下,帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多,套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子,兩側離子的濃度差產生電動勢。



 當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時,在氧傳感器電極之間產生一個高電壓(0.6~1V),這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理,ECU把高電壓信號看作濃混合氣,而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號,電腦按照盡可能接近14.7:1的理論空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現,才能輸出電壓。它在約800°C時,對混合氣的變化反應最快,而在低溫時這種特性會發生很大變化。

氧傳感器原理


 以上就是小編普及的關于氧傳感器的一些相關的知識,希望小編的總結可以幫助到大家,解決大家的困惑,僅供大家參考。


最后編輯:可可

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